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Olá amigo do Autoblog.

Depois de férias extensas chegou o momento de voltar ao batente. E nestas férias viajei, conheci alguns lugares, rodei uma quantidade razoável de quilômetros. Nestes caminhos percorridos muitas vezes me vi pensando no título deste post de volta de férias.

Não foram poucos os casos que vi de gente fazendo ultrapassagens em lugares sem visibilidade alguma, gente cortando a frente de outras pessoas, carro morrendo três ou quatro vezes em um único arranque no sinal, gente com carro pequeno sem conseguir estacionar em vagas onde caberiam picapes médias, enfim, vários exemplos que me levavam a perguntar: Será que a autoescola realmente funciona? Você sai deste curso realmente preparado para enfrentar a selva do trânsito brasileiro?

Comecei a lembrar do tempo que fiz o curso, provas e testes práticos e comecei a achar vários problemas no método de ensino e avaliação. Na parte teórica, vejo que os Centros de Formação de Condutores ensinam uma grande parte da teoria muito bem, neste quesito merecem uma nota 8, apesar de alguns percalços, mas creio que isso pode ter sido por alguma questão de tempo, ou talvez de outro rumo que tenha tomado a aula devido a vários fatores. Mas os problemas começam na prova teórica.

A prova teórica envolve situações muitas vezes inusitadas, mas que podem acontecer, o que de certa forma é bom, mas noto que 80% dos casos a questão é mais interpretativa do que realmente difícil. Então me pergunto, na hora de recorrer uma multa, será usado o tipo de interpretação do que aconteceu, ou o que a lei realmente fala? Claro que uma prova teórica sem a questão interpretativa seria muito mais fácil de passar, mas por outro lado, de teoria toda lei, todo projeto, tudo na vida é lindo, o que realmente importa é a prática. E é aí que o bicho pega como dizem por aí.

A aula prática começa sempre com a questão clássica: “Você já sabe dirigir?”. Se você disser que sim, basicamente ele dá uma volta na quadra, e se notar que você realmente sabe dirigir, as horas restantes serão apenas para cumprir “tabela”. Já se você não sabe aí vem a coisa que mais me deixa triste. Vejo que o professor tem boa vontade em 99% dos casos, mas o que é ensinado não é a ação de dirigir, os “macetes” do dia-a-dia, os detalhes da direção defensiva, o que é ensinado na autoescola é passar na prova prática. Não quero me deter a detalhes, mas vou pegar um exemplo clássico que todo mundo que já fez autoescola já citou, que é a hora de fazer a baliza, estacionar o carro na vaga definida. O instrutor te explica passo a passo onde parar, onde virar, o que fazer, e todas as balizas saem perfeitas, mas isso com o carro da autoescola. Basicamente te ensinam como fazer para estacionar o carro perfeitamente, mas não ensinam a essência do “fundamento” do estacionamento. Por exemplo, se você aprender a estacionar um Ford Ka com direção hidráulica, como irá fazer quando chegar para estacionar o seu VW Gol sem direção hidráulica? Mas vamos lá, o ensino é base, mas o que define se o ensino foi bom será a prova prática.

A prova prática é a minha maior decepção neste processo. Primeiro pelo stress exercido pelo fato, não importa se é de autoescola, de matemática, de física, ou de português, qualquer prova deixa o aluno sob pressão. Este é um fator que teoricamente não existe no trânsito do dia-a-dia. Então, se pularmos esta questão vamos ao primeiro fato, prova prática de baliza. Ao entrar no carro o aluno tem cerca de 5 minutos para fazer uma baliza num lugar pré-definido, sair e entrar de ré em outra vaga. Se dividirmos esta ação em duas partes, temos 2 minutos e meio para conseguir estacionar um carro. Agora, alguém pode me explicar como estacionar um carro em 2 minutos e meio numa vaga no centro de São Paulo? Se já temos mais de quilômetros de engarrafamento normalmente, imagem se uma pessoa demorar 2 minutos e meio para estacionar um carro. Mas esta não é a pior parte, pois na prova prática, você tem um lugar definido, onde é fato que com certeza o carro irá entrar. Mas como o aluno faz para descobrir se uma vaga é compatível com seu veículo no dia-a-dia? Na tentativa? Pois bem, pense que você acabou de comprar uma BMW 130 linda, preta, e uma pessoa que recém tirou sua carteira, no auge dos seus 18 anos, pega o carro do pai para ir ao mercado, e dá um ré no estacionamento, tudo seria perfeito, se o carro não tivesse um engate de reboque e tivesse marcado o seu para-choques novinho. Isso sem falar que na prova prática o aluno não é avaliado como se sai dirigindo em autoestradas.

Estes são pequenos exemplos das bizarrices que vejo nos testes de autoescola, creio que muitos fatores tem muito a melhorar, sendo assim, abaixo seguem alguns itens que vejo que são altamente interessantes serem adicionados aos testes teóricos e práticos:

• Testes teóricos com situações mais normais, mais comuns do dia-a-dia, com questões mais diretas e menos interpretativas;
• Testes práticos com tempos reduzidos para balizas;
• Vagas de estacionamentos diversas, onde o carro entre em apenas uma das mesmas;
• Testes práticos em ambientes mais estressantes, que representem melhor o dia-a-dia de grandes centros;
• Maior número de horas de aula prática, sendo que as mesmas deveriam ser auditadas em dois ou três momentos pelas mesmas pessoas que irão aplicar os testes práticos;
• Número mínimo de horas práticas de aula em autoestradas;
• E acima de tudo, em alguns estados o valor para se tirar a carteira deveria ser revisto, afinal são valores absurdos para esta piada que são os testes;

Lembrando que os fatos que citei foram todos baseados na realização de testes de carteira de motorista no Rio Grande do Sul, e estas informações podem diferenciar em outros estados. Outro fator que acho importante citar aqui, são os meus dados de acerto nas minhas provas de autoescola. Foram 29 questões de 30 na prova teórica e nenhuma “penalidade” na prova prática.

Abraços e até a próxima

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