Autoblog  | Atualidades e rumos do mundo automobilístico

Olá amigo do Autoblog.

Se você já é um leitor semanal deste blog, sabe que este que lhe escreve defende muito o uso do carro elétrico (e seus amigos da energia limpa). E semana passada houve um anuncio que deixou a mim (e tenho certeza que a várias outras pessoas) muito feliz. A prefeitura de São Paulo, junto do grupo Renault Nissan uma parceria para estudar como veículos elétricos podem preservar o meio ambiente (o que, diga-se de passagem, já está bem detalhado nos estudos) e também melhorar a qualidade de vida na capital paulista.

Olá amigo do Autoblog. Como já é de praxe, sempre divulgo esportivos aqui, mas gosto muito da ideia do artesanal, sendo assim, nada melhor que divulgar um projeto de um superesportivo brasileiro. O DR7 é um projeto onde alguns empreendedores pensaram em criar algo nacional, nada mais excêntrico, afinal, já temos Ferraris, Lamborghinis, Paganis, etc nas terras tupiniquins. O idealizador desta ideia é o Fernando Morita, campeão do concurso de design da VW em 2001. Junto dele um empresário, que preferiu não se revelar ainda, formaram a Amoritz GT e em outubro deveram mostrar o DR7.

Morita ainda não pode revelar muitas informações do veículo, mas uma afirmação é que o superesportivo brasileiro irá contar com um V10 do Dodge Viper com 8.4 litros. Este monstro de motor produz 612 cv com gasolina, mas deverá ser ainda mais potente pela capacidade de usar álcool no tanque e ainda a adição de duas turbinas. Ainda não existe certeza se o motor será flex, mas quem precisa pensar nisso quando se pensa em um esportivo? Nada melhor que o etanol brasileiro, mais potência e menos poluição. Além disso, já é confirmada uma pequena tiragem do carro, provavelmente em 50 unidades.

Olá amigo do Autoblog.

Final de ano é uma época para se pensar no que fizemos e traçar novas metas para o ano seguinte. E como uma forma de fazermos uma balança dos investimentos feitos no ano é vermos os carros mais vendidos durante o ano.

De acordo com a Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), em novembro foram comercializados 292.100 veículos, o que representa uma queda de 8% em relação a outubro deste ano. Fator este que provavelmente esteja ligado ao fim da redução de IPI. Para Jackson Schneider, presidente da entidade, contudo, esse resultado é normal, já que novembro, tradicionalmente, é um mês de ajustes, quando as fabricantes e concessionárias repõem seus estoques preparando-se para dezembro.

Olá amigo do Autoblog.

O post desta semana foge um pouco das quatro rodas, hoje iremos falar de um veículo com apenas três rodas. Mas não se assuste o motivo é muito válido, além de verde. As imagens que você verá abaixo é do Pompeo, um triciclo que está sendo desenvolvido aqui no Brasil e que deverá estar nas ruas até o ano de 2012 custando por volta de R$30.000,00.

O Triciclo Pompeo irá inaugurar um novo conceito de mercado no Brasil, pois não existem concorrentes tanto em tamanho, como em motorização, já que estamos falando de mais um elétrico, mas com apenas 3 rodas. Falando em eletricidade, vamos falar da força do pequeno triciclo. O Pompeo irá utilizar um motor nacional WEG, de 8KW. O motor não é exageradamente forte, já que desenvolve algo em torno de 11cv, mas será extremamente útil para ser utilizado nas cidades. Mas como todo bom elétrico, conta com um torque fenomenal de 245Nm@300RPM, sim apenas 300RPM . Além disso, o modelo irá contar com baterias de íons de lítio, divididos em 15 células de 3,2V e 30A, que estão setadas para terem um menor tempo de recarga sem afetar a autonomia, que deverá ficar entre 200 e 250 km.

Olá amigo do Autoblog.

Esta semana o post é dedicado novamente aos carros nacionais. Navegando pelas minhas fontes de conteúdo encontrei este belo projeto. São os primeiros passos de um carro dedicado aos grandes centros que levará um motorista e mais dois passageiros, isso num carro relativamente pequeno. O projeto está sendo desenvolvido por Du Oliveira, o famoso Irmão do Décio.

É um projeto audacioso, que neste momento está apenas em testes de ergonomia onde o motorista ficaria numa posição central e elevada e dois passageiros ficariam no banco traseiro, totalizando três ocupantes no carro. Esta configuração é especial para um alguém que uso o veículo normalmente para se locomover para o trabalho, por exemplo, e eventualmente dará carona para mais alguém, fazendo uma configuração 1+2.

Olá amigo do Autoblog.

Depois de um post em homenagem a um dos esportivos brasileiros do passado, irei falar um pouco de um projeto nacional, o Lobini II. Trata-se de um projeto totalmente novo de design, chassi e motor.

Este esportivo é um modelo GT, que infelizmente a Cia resolveu não dar continuidade no projeto, acredita-se que por um fator financeiro, o que não foi confirmado pela Lobini.

Olá amigo do Autoblog.

Não podemos falar de futuro, se não pensarmos no passado, e o Brasil têm muita história, principalmente antes da liberação da importação de carros.  Um exemplo disso eram nossos esportivos fora-de-série, e o modelo que aqui eu mostro é um carro que quando vi pela primeira vez achei lindo. Não creio que seja apenas por seu design que ele chama atenção, mas também por sua história. Falando em design, segundo seu criador, ele foi inspirado no Alfa Romeo Carabo, mas no meu ponto de vista houve também uma inspiração no Lamborghini Countach.

Olá amigo do Autoblog.

Esta semana o post será curto em termos de texto, mas muito bom para relembrarmos os ótimos tempos de F1. Tempos em que dinheiro não ganhava corrida e sim o “braço” do piloto. E nada melhor que homenagear o maior piloto brasileiro de todos os tempos, Ayrton Senna da Silva, ou o Ayrton Senna do Brasil.

Não vou me deter aos fatos daquele fatídico 1° de Maio de 1994, nem no seu inicio no kart, mas sim às manobras e tudo mais que essa fera mostrou para o mundo. Um estilo único de direção, o clássico: “ou vai, ou racha”. Para quem quiser saber mais sobre este ídolo mundial, aqui fica um link sobre a vida do piloto.

Olá amigo do Autoblog.

Esta semana o post irá tratar sobre um assunto um pouco polêmico na minha opinião. Nos dias 19 de Março e 07 de Abril de 2009 foram assinadas as obrigatoriedades do uso de sistema de airbag e ABS em TODOS os carros comercializados no Brasil. Para quem usa o veículo são ótimos recursos de segurança, mas e os valores destes carros vão condizer com a realidade financeira brasileira? Afinal hoje já se paga a “bagatela” de R$21.751,00 por um carro popular.

Antes de entrar nos detalhes sórdidos desta lei, vamos falar um pouco mais sobre ela, começando pela obrigatoriedade do uso de airbag. A lei 11.910, sob a resolução 311 foi sancionada pelo presidente Lula no dia 19 de março de 2009 e obriga as montadoras a adicionar no mínimo duplo airbag (para o motorista e passageiro) em todos os veículos leves em produção no país, e também aos importados que as montadoras importarem oficialmente. Essas mudanças deverão ocorrer até o ano de 2014, portanto são 5 anos para as montadoras se adaptarem. Em média este acessório de segurança irá adicionar R$2000,00 ao valor do veículo. Obviamente este valor irá ficar mais em conta no decorrer dos anos, já que a demanda será maior, mas com certeza é um valor considerável se levarmos em conta a base de valor do carro mais barato do Brasil hoje, chegando a quase 10%.

Olá amigo do Autoblog, o post desta semana é dedicado a uma pessoa que não apenas sonhou, mas realizou seu grande sonho. João Augusto Conrado do Amaral Gurgel foi um brasileiro que acreditou na idéia de ter sua própria fábrica de carros, mesmo contra tudo e contra todos. Ele lutou e conquistou seu mercado, deixando sua marca na história automobilística brasileira.

Tenho certeza de que a maioria dos leitores do Autoblog já viu, já teve ou sonhou em ter um dos famosos Gurgel, talvez o BR800, ou um Carajás. Estes, apenas dois modelos dentre tantos fabricados pela Gurgel. E os simpáticos carrinhos de fibra marcaram uma época por vários motivos como, por exemplo, resistência, habilidade de ser manobrado, estilo próprio, e acima de tudo, brasileiro.

Muitas vezes penso o porquê da falência da empresa, pois ela era um ícone. Teria sido a chegada dos importados, a falta de apoio do governo, má administração? Nunca saberemos o real motivo, mas temos a certeza de que o Brasil perdeu muito com o fim desta época, pois a Gurgel foi uma grande parceira no desenvolvimento do Pró-Álcool e uma das pioneiras no mundo a produzir carros elétricos em série (com o modelo Itaipú e o seu protótipo já citado no Autoblog). Estes elétricos que inclusive tinham incentivos de uso na cidade natal da empresa. Talvez o principal motivo deste fim fossem as idéias tão revolucionárias para um tempo de gente com poder, mas com o pensamento tão pequeno.