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Olá amigo do Autoblog.

Como havíamos dado um teaser de como ficaria a nova Mercedes-Benz SLS AMG é a nossa obrigação mostrar as imagens do produto final. E que produto. Ela ficou simplesmente linda, lembrando muito a sua irmã mais velha, a não menos saudosa Mercedes-Benz 300 SL. As portas “asa de gaivota” são o ponto marcante deste carro que em comparação com o teaser mudou apenas na traseira, que agora ostenta lanternas maiores.

As imagens oficiais foram mostradas no dia 09 de setembro e causaram muita animação entre os amantes automotivos. Mas o que mais causou furor foram os números divulgados pela montadora alemã, que afirmaram o que já havíamos adiantado. O “novo asa de gaivota” faz de 0-100 em apenas 3,8 segundos e chega a uma velocidade máxima de 317km/h. Nada mal não é?

Olá amigo do Autoblog.

O post desta semana irá tratar de algo no mínimo curioso. Acredito que todos aqui temos paixão por velocidade, torque e o ato de  “grudar no banco” certo? Mas mesmo sem banco muitos ficam fascinados com as arrancadas, retomadas e ganhos de velocidades das motos. Então imagine colocar estes motores em carros. Achou insano? Então imagine que este carro é um Smart. Sim aquele carrinho pequeno para duas pessoas, bem leve.

Pois é meu amigo, tem gente que já fez isso e o melhor, deu certo. O Smart Diablo, como é conhecido é um carro simplesmente animal. Na verdade do Smart original ficou apenas a carcaça externa. Os construtores deste demônio sobre rodas refizeram o chassi, suspensão, reforçaram a carroceria, alargaram para-lamas para fazer com o que o carro se comportasse muito bem nas curvas e arrancadas, para poder honrar todo o seu excesso de potência.

Olá amigo do Autoblog.

Seguindo na linha de textos do “pode, não pode” das novas regulamentações do CONTRAN o post desta semana será dedicado para a explicação de quais tipos de alteração mecânica de ganho de potência são permitidas ainda.

Após a entrada da nova resolução sob o número 292 do CONTRAN, ficam permitidas alterações na potência/cilindrada do veículo desde que respeitem um limite máximo de 10% da potência original do veículo. Isso é, se você possui um Celta fabricado até 2002 (antes dos VHC), que tinham 60cv, seu carro só poderá ter no máximo 66cv, já se você possui uma BMW M3 2004, com 360cv, poderá tirar até 396cv. É aquela velha história, 10% da potência num carro de 60cv vão fazer a mesma diferença do que num carro com 360cv, afinal ambos foram desenvolvidas pelas indústrias para aguentar até X condições.

Olá amigos do Autoblog.

Semana passada lhes apresentei o motor Wankel. Esta semana vou apresentar a evolução da espécie. Seu irmão mais novo, mas não menos poderoso, o Quasiturbine, ou também conhecido como qurbine. Este motor foi patenteado recentemente (1996) e foi desenvolvido por uma equipe, ou melhor,  uma família, os Saint-Hilaire de Quebec no Canadá, que teve à sua frente o físico Dr. Gilles Saint-Hilaire.

Seu nome é derivado de seu funcionamento muito parecido com o de uma turbina. Como seu projeto é recente ainda possui algumas desvantagens e pontos a serem melhorados. Com isso a sua produção em série ainda não existe, mas estudos estão o deixando cada vez mais acertado para poder ser mais uma alternativa nas diversas formas de se gerar potência nos carros de hoje. Um protótipo deste motor foi usado em uma espécie kart em 2004, que foi sua primeira aparição. Já em 2005 um carro movido a ar foi apresentado em um festival em Montreal.

O seu funcionamento, como já foi citado é baseado nos motores Wankel, assim se favorecendo do uso de rotores para definir os ciclos de funcionamento. Falando em ciclo, vamos conhecer um pouco como funciona o qurbine. A seta vermelha, na imagem abaixo, indica o ponto de admissão do ar (1), em vermelho a compressão (2), em amarelo a combustão (3), em cinza o escapamento (4). A seta preta indica o ponto de saída dos gases da combustão.

Olá amigos do Autoblog.

Esta semana o post é dedicado ao pessoal que gosta de carros e sabe que existem diferentes tipos de motores, com configurações de 4, 6, 8 cilindros, em V ou em linha por exemplo, passando pelos elétricos e claro, os motores rotativos do tipo Wankel.

Para quem não sabe o que é ou como funciona este tipo de evolução de gerador de força, acompanhe abaixo um pouco da história, funcionamento, vantagens, desvantagens e demais características deste motor inventado por Félix Wankel em meados de 1951.

Este motor é composto de uma câmara de combustão, em formato parecido com um número 8. Dentro dela um pistão com um formato quase triangular gira excentricamente. Com este movimento as arestas do triangulo normalmente vedam o ciclo, e o espaço entre o rotor e a câmara aumenta e diminui, tornando assim possível o processo de vácuo para a entrada de ar + combustível, a compressão + combustão com o uso de velas, e por fim a exaustão dos gases gerados. Para uma fácil compreensão, abaixo segue uma animação do funcionamento deste motor.

Acima o ar que entra no motor é demonstrado pela cor azul claro, logo após estar dentro da câmara é adicionado o combustível. O próximo passo é a compressão e explosão da mistura, utilizando velas, para no processo final, os gases – representados pela cor vermelho claro – serem eliminados.

Olá amigos do Autoblog.

O post desta semana não vai se dedicar exatamente a automóveis e sim a uma evolução tecnológica que poderá ser usada com qualquer carro. Esta evolução se chama Dynolicious. Mas do que se trata isso? Pra quem não conhece vou apresentar. É um software, desenvolvido para ser usado como aplicativo no Iphone ou no Itouch, onde com o uso do acelerômetro do aparelho consegue determinar tempos de tomada de velocidade, aceleração e até estimar a potência do veículo.

Claro que o software fornece números aproximados, mas são números que segundo o fabricante do software tem uma margem de erro MUITO pequena. Por exemplo, numa aceleração de aceleração de 0-60 mph (aqui no Brasil 0-100 km/h) a margem de erro no tempo é de  0,08 segundos.

O mais interessante são as telas e gráficos apresentados pelo programa. Algo muito legal e útil, principalmente pelo seu custo baixíssimo de apenas US$ 12,99 na Apple Store. Claro que já existem versões crakeadas e de graça na internet, mas não motivarei a pirataria de softwares como este, pois, quando se paga o valor dele, incentiva-se os desenvolvedores a desenvolver versões mais avançadas e com menor margem de erro, além de talvez disponibilizar softwares para outras plataformas (como para celulares da Sony Ericsson que é o meu caso . Meu acelerômetro implora ).

Confira algumas imagens de apresentação do software e logo abaixo as principais funções do software:

Olá amigos do Autoblog.

Na semana retrasada fiz um post sobre motores V8. É fato que todos amamos estes motores, mas temos que pensar no nosso futuro. E a energia limpa é o meio para conseguirmos ter um planeta habitável. Muita gente já ouviu falar em carros elétricos, movidos a hidrogênio, entre outros, mas poucos conhecem as suas vantagens. Pretendo dividir este assunto por tipos de energia e neste primeiro post irei desvendar alguns detalhes de automóveis movidos com energia elétrica.

Poucos sabem, mas já tivemos programas de carros movidos a energia elétrica, onde o cidadão poderia alugar um veículo e poderia rodar pelo tempo que achasse necessário. Uma maravilha, a pena é que com o fim dos contratos de locações estes automóveis foram destruídos. Os não tão belos, mas muito eficientes na preservação de nosso planeta, eram os GM EV-1. Confira abaixo algumas imagens deste modelo da Chevrolet americana: