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Olá amigo do Autoblog.

Esta semana o post irá tratar sobre um assunto um pouco polêmico na minha opinião. Nos dias 19 de Março e 07 de Abril de 2009 foram assinadas as obrigatoriedades do uso de sistema de airbag e ABS em TODOS os carros comercializados no Brasil. Para quem usa o veículo são ótimos recursos de segurança, mas e os valores destes carros vão condizer com a realidade financeira brasileira? Afinal hoje já se paga a “bagatela” de R$21.751,00 por um carro popular.

Antes de entrar nos detalhes sórdidos desta lei, vamos falar um pouco mais sobre ela, começando pela obrigatoriedade do uso de airbag. A lei 11.910, sob a resolução 311 foi sancionada pelo presidente Lula no dia 19 de março de 2009 e obriga as montadoras a adicionar no mínimo duplo airbag (para o motorista e passageiro) em todos os veículos leves em produção no país, e também aos importados que as montadoras importarem oficialmente. Essas mudanças deverão ocorrer até o ano de 2014, portanto são 5 anos para as montadoras se adaptarem. Em média este acessório de segurança irá adicionar R$2000,00 ao valor do veículo. Obviamente este valor irá ficar mais em conta no decorrer dos anos, já que a demanda será maior, mas com certeza é um valor considerável se levarmos em conta a base de valor do carro mais barato do Brasil hoje, chegando a quase 10%.

Olá amigo do Autoblog.

Seguindo na linha de textos do “pode, não pode” das novas regulamentações do CONTRAN o post desta semana será dedicado para a explicação de quais tipos de alteração mecânica de ganho de potência são permitidas ainda.

Após a entrada da nova resolução sob o número 292 do CONTRAN, ficam permitidas alterações na potência/cilindrada do veículo desde que respeitem um limite máximo de 10% da potência original do veículo. Isso é, se você possui um Celta fabricado até 2002 (antes dos VHC), que tinham 60cv, seu carro só poderá ter no máximo 66cv, já se você possui uma BMW M3 2004, com 360cv, poderá tirar até 396cv. É aquela velha história, 10% da potência num carro de 60cv vão fazer a mesma diferença do que num carro com 360cv, afinal ambos foram desenvolvidas pelas indústrias para aguentar até X condições.

Olá amigo do Autoblog.

Depois de um post bem comentado e muito visitado sobre a polêmica do Xenon, resolvi escrever sobre outra mudança no código de inspeção de veículos no Brasil. Suspensão é o assunto deste post. Já estamos todos carecas de saber que com a resolução 262 do CONTRAN, expedida no dia 1° de Maio de 2008, já é possível regularizar carros com suspensão alterada, mas você sabe o quanto é possível baixar? Se apenas molas esportivas podem ser regularizadas? Suspensão de rosca, suspensão a ar também são permitidas?